Frá því að rykið lagðist eftir bandarísku kosningarnar eru útflutningstollar eitt það sem veldur mörgum vefnaðarvöruframleiðendum mestum áhyggjum.
Samkvæmt Bloomberg News sögðu meðlimir teymis nýja forseta Bandaríkjanna nýlega í símaviðtali að þeir myndu leggja sömu tolla og Kína á allar vörur sem fara um höfnina í Qiankai.
Qiankai-höfnin, nafn sem flestir textílmenni þekkja ekki, hvers vegna geta menn gert svona mikla baráttu? Hvaða viðskiptatækifæri eru á textílmarkaðnum á bak við þessa höfn?
Chankai-höfnin
Höfnin er staðsett við Kyrrahafsströnd vesturhluta Perú, um 80 kílómetra frá höfuðborginni Lima, og er náttúruleg djúpsjávarhöfn með hámarksdýpi upp á 17,8 metra og getur tekið við risastórum gámaskipum.
Qiankai-höfnin er eitt af mikilvægustu verkefnum Belt and Road-átaksins í Rómönsku Ameríku. Hún er undir stjórn og þróun kínverskra fyrirtækja. Fyrsti áfangi verkefnisins hófst árið 2021. Eftir næstum þriggja ára framkvæmdir hefur Qiankai-höfnin byrjað að taka á sig mynd, þar á meðal fjórar bryggjur, með hámarksvatnsdýpi upp á 17,8 metra, og getur tekið við 18.000 GAU ofurstórum gámaskipum. Hönnuð afkastageta er 1 milljón GAU á ári í náinni framtíð og 1,5 milljónir GAU til langs tíma litið.
Samkvæmt áætluninni mun Qiankai-höfnin eftir að framkvæmdum er lokið verða mikilvæg miðstöð í Rómönsku Ameríku og „hlið Suður-Ameríku að Asíu.“
Rekstur Chankai-hafnarinnar mun stytta verulega flutningstíma vöru sem fluttar eru út frá Suður-Ameríku til Asíumarkaðarins úr 35 dögum í 25 daga, sem dregur úr flutningskostnaði. Gert er ráð fyrir að þetta muni skila Perú 4,5 milljörðum dala í árlegar tekjur og skapa meira en 8.000 bein störf.
Perú hefur stóran textílmarkað
Fyrir Perú og nágrannalönd Suður-Ameríku er mikilvægi nýju djúpsjávarhafnarinnar í Kyrrahafinu að draga úr ósjálfstæði gagnvart höfnum í Mexíkó eða Kaliforníu og flytja vörur beint út til Asíu-Kyrrahafsríkja.
Á undanförnum árum hefur útflutningur Kína til Perú aukist hratt.
Á fyrstu 10 mánuðum þessa árs námu inn- og útflutningur Kína til Perú 254,69 milljörðum júana, sem er 16,8% aukning (sama upphæð hér að neðan). Þar af jókst útflutningur á bílum og varahlutum, farsímum, tölvum og heimilistækjum um 8,7%, 29,1%, 29,3% og 34,7%, talið í sömu röð. Á sama tímabili nam útflutningur á Loumi-vörum til Perú 16,5 milljörðum júana, sem er 8,3% aukning, sem nemur 20,5%. Þar af jókst útflutningur á textíl og fatnaði og plastvörum um 9,1% og 14,3%, talið í sömu röð.
Perú er ríkt af koparmálmgrýti, litíummálmgrýti og öðrum steinefnum og kínverski framleiðsluiðnaðurinn hefur sterka viðbót. Stofnun Qiankai-hafnarinnar getur nýtt þennan viðbótarkost betur, aukið tekjur heimamanna, aukið efnahagslegt stig og neyslugetu á staðnum, en einnig aukið sölu á útflutningi kínverskra framleiðslufyrirtækja og skapað þannig vinningsstöðu fyrir báða aðila.
Matur, fatnaður, húsnæði og samgöngur eru grunnþarfir fólks, efnahagsþróun á staðnum, og heimamenn munu auðvitað ekki skorta þrá eftir hágæða fatnaði, þannig að stofnun Qiankai-hafnarinnar er einnig gríðarlegt tækifæri fyrir kínverska textíliðnaðinn.
Aðdráttarafl Suður-Ameríkumarkaðarins
Samkeppnin á textílmarkaði í dag er orðin hörð. Auk hraðrar vaxtar framleiðslugetu er önnur ástæða sú að hagvöxtur í heiminum hefur hægja á sér, eftirspurn hefur aukist lítillega og allir keppa á hlutabréfamarkaði og það er sérstaklega mikilvægt að opna vaxandi markaði.
Á undanförnum árum hefur sameiginleg uppbygging „Beltis- og vegarins“ skilað sífellt meiri árangri. Á sviði vefnaðarvöru hefur árlegur útflutningur Kína til Suðaustur-Asíu, Mið-Austurlanda og annarra vaxandi markaða vaxið hratt og Suður-Ameríka gæti orðið næsta „bláa hafið“.
Suður-Ameríka er um 7.500 kílómetrar að lengd frá norðri til suðurs, nær yfir 17,97 milljónir ferkílómetra svæði, nær yfir 12 lönd og eitt svæði, hefur samtals 442 milljónir íbúa, býr yfir ríkum náttúruauðlindum og hefur mikla viðbót við kínverska iðnað og eftirspurn. Til dæmis flutti Kína inn mikið magn af nautakjöti frá Argentínu á þessu ári, sem auðgaði mjög matarborð íbúanna, og Kína þarf einnig að flytja inn mikið magn af sojabaunum og járngrýti frá Brasilíu á hverju ári, og Kína útvegar einnig mikið magn af iðnaðarvörum til heimamanna. Áður fyrr þurfti að fara í gegnum Panamaskurðinn fyrir þessi viðskipti, sem var tímafrekt og kostnaðarsamt. Með stofnun Qiankai-hafnarinnar er samþætting umferðar á þessum markaði einnig að hraða.
Brasilíska ríkisstjórnin hefur tilkynnt að hún hyggist fjárfesta um 4,5 milljarða reais (um 776 milljónir Bandaríkjadala) til að efla samþættingaráætlun Suður-Ameríku, sem verður notað til að styðja við þróun innanlandshluta járnbrautarverkefnisins sem liggur milli hafsins. Áætlunin leggur áherslu á vega- og vatnaleiðaverkefni til skamms tíma, en felur í sér járnbrautarverkefni til langs tíma, og Brasilía segist þurfa samstarf til að byggja nýjar járnbrautir. Eins og er getur Brasilía komist inn í Perú sjóleiðis og flutt út í gegnum höfnina í Ciancay. Liangyang-járnbrautin tengir Kyrrahafið og Atlantshafið, með heildarlengd upp á um 6.500 kílómetra og upphaflega heildarfjárfestingu upp á um 80 milljarða Bandaríkjadala. Línan byrjar frá perúsku höfninni í Ciancay, liggur norðaustur í gegnum Perú, Bólivíu og Brasilíu, og tengist fyrirhugaðri austur-vestur járnbraut í Brasilíu, og endar austur í Puerto Ileus við Atlantshafsströndina.
Þegar línan verður opnuð mun víðfeðmur markaður Suður-Ameríku í framtíðinni geta teygt sig út um miðbæ Chankai-hafnarinnar, sem opnar dyrnar fyrir kínverska vefnaðarvöru, og staðbundinn hagkerfi getur einnig ýtt undir þróun með þessum austanátt og að lokum skapað vinningsstöðu fyrir báða aðila.
Birtingartími: 9. des. 2024