Frá miðjum desember hefur ástandið í Rauðahafinu verið spennt og mörg skip hafa hafið siglingar í kringum Góðrarvonarhöfða. Þetta hefur haft áhrif á alþjóðlega skipaflutninga vegna hækkandi flutningsgjalda og óstöðugra framboðskeðja.
Vegna aðlögunar á afkastagetu á Rauðahafsleiðinni hefur þetta hrundið af stað keðjuverkun í alþjóðlegu framboðskeðjunni. Vandamálið með týnda kassa hefur einnig orðið aðaláherslan í greininni.
Samkvæmt gögnum sem ráðgjafarfyrirtækið Vespucci Maritime hefur áður gefið út, verður magn gáma sem koma til hafna í Asíu fyrir kínverska nýárið 780.000 TEU (alþjóðlegar einingar af 20 feta gámum) minna en venjulega.
Samkvæmt greiningu á atvinnugreininni eru þrjár meginástæður fyrir skorti á kössum. Í fyrsta lagi hefur ástandið í Rauðahafinu leitt til þess að skip á evrópskum leiðum sigla í kringum Góðrarvonarhöfða í Suður-Afríku, siglingatíminn hefur aukist verulega og veltuhraði gáma sem fluttir eru með skipum hefur einnig minnkað og fleiri kassar fljóta á sjó og skortur verður á tiltækum gámum í höfnum á landi.
Samkvæmt Sea-Intelligence, sem sérhæfir sig í skipaflutningum, hefur skipaflutningageirinn tapað 1,45 milljónum til 1,7 milljónum gámaeiningaeininga af virkri flutningsgetu vegna siglingarinnar umhverfis Góðrarvonarhöfða, sem nemur 5,1% til 6% af heildarafkastagetu heims.
Önnur ástæðan fyrir skorti á gámum í Asíu er dreifing gáma. Sérfræðingar í greininni sögðu að gámar væru aðallega framleiddir í Kína, Evrópu og Bandaríkjunum sem helstu neytendamarkaðir. Í ljósi núverandi aðstæðna í Evrópu hvað varðar siglingar hefur flutningstími gáma frá Evrópu og Bandaríkjunum til Kína lengst verulega, sem hefur dregið úr fjölda flutningskassa.
Þar að auki er Rauðahafskreppan ein af ástæðunum fyrir því að örva eftirspurn eftir birgðum á evrópskum og bandarískum mörkuðum. Áframhaldandi spenna í Rauðahafinu hefur leitt til þess að viðskiptavinir auka öryggisbirgðir og stytta áfyllingarferla. Þannig eykst enn frekar spennan í framboðskeðjunni og vandamálið með skort á kössum verður einnig varið.
Fyrir nokkrum árum voru alvarleiki gámaskortsins og í kjölfarið áskoranir þegar augljósar.
Árið 2021 var Súesskurðurinn lokaður, ásamt áhrifum faraldursins, og álagið á alþjóðlegu framboðskeðjuna jókst verulega og „erfitt að fá kassa“ varð eitt af mest áberandi vandamálunum í skipaflutningageiranum á þeim tíma.
Á þeim tíma varð framleiðsla gáma ein mikilvægasta lausnin. Sem leiðandi fyrirtæki í gámaframleiðslu á heimsvísu aðlagaði CIMC framleiðsluáætlun sína og samanlögð sala á venjulegum þurrfarmgámum árið 2021 var 2,5113 milljónir gámaeininga (TEU), sem er 2,5 sinnum meira en salan árið 2020.
Hins vegar, frá vorinu 2023, hefur alþjóðlega framboðskeðjan smám saman náð sér, eftirspurn eftir sjóflutningum er ófullnægjandi, vandamálið með umfram gáma hefur komið upp og uppsöfnun gáma í höfnum er orðin nýtt vandamál.
Með áframhaldandi áhrifum ástandsins í Rauðahafinu á skipaflutninga og komandi vorhátíðar, hver er þá núverandi staða gáma innanlands? Sumir heimildarmenn sögðu að eins og er væri enginn sérstakur skortur á gámum, en það væri næstum því jafnvægi framboðs og eftirspurnar.
Samkvæmt fjölda frétta frá innlendum höfnum er núverandi ástand tómra gáma í hafnarstöðvum Austur- og Norður-Kína stöðugt, og framboð og eftirspurn eru í jafnvægi. Hins vegar eru einnig hafnarfulltrúar í Suður-Kína sem segja að sumar gerðir gáma eins og 40HC vanti, en það sé ekki mjög alvarlegt.
Birtingartími: 25. janúar 2024