Vincent Clerc, forstjóri Maersk, tilkynnti óvænt áhuga sinn á að kaupa þýska flutningsmiðlunarfyrirtækið DB Schenker og sagði: „Þetta er ekki endilega líklegasta niðurstaðan, en þetta er eitthvað sem við þurfum að skoða.“
Fréttin olli mikilli áhyggjum í greininni, þar sem Maersk hafði áður fullyrt að það hefði ekki í hyggju að kaupa DB Schenker.
Í lok árs 2021, þegar sögusagnir um yfirtöku á DB Schenker komu upp á markaðnum, gaf Cowen Sheng skýrt til kynna að „við höfum alls engan áhuga á þessu og þetta hefur verið afstaða okkar oft.“ Við viljum ekki fara inn í flutningsmiðlunargeiranum, það er ekki það sem við viljum bjóða viðskiptavinum okkar.“
Nú, með yfirlýsingu Ke Wensheng, virðist yfirtökustríðið í flutningageiranum hafa bætt við enn einni óvissu. „Hvort sem við gerum þennan samning eða ekki, þá mun hann hafa áhrif því hann breytir flutningaumhverfinu ... Það væri ábyrgðarlaust af okkur að rannsaka ekki málið.“
DB Schenker er sem stendur fjórða stærsta alþjóðlega flutningsmiðlunarfyrirtækið í heiminum, með meira en 1.850 útibú og skrifstofur í meira en 130 löndum og um það bil 76.600 starfsmenn.
Það er talið að DB Schenker sé nú metið á „á milli 12 og 15 milljarða evra“.
Breyta markaðsmynstri
Tilkynningin kom Sydbank á óvart, sem fylgist náið með Maersk og DSV. „Þetta kom mér virkilega á óvart. Ég hélt alltaf að Maersk væri ólíklegasti kaupandi DB Schenker.“ Mikkel Emil Jensen, aðalgreinandi.
Hann benti ennfremur á að Maersk hefði áður tilhneigingu til að kaupa smærri flutningafyrirtæki og stækka þessi fyrirtæki með stórum viðskiptavinahópi sínum. Þannig að DB Schenker, fjórða stærsta flutningafyrirtæki heims, gæti verið töluverð viðsnúningur fyrir Maersk.
„Þvert á móti virðist DSV vera heppilegri kaupandi, þar sem DSV getur fengið umtalsverð samlegðaráhrif frá DB Schenker,“ segir Jensen.
En hann nefndi einnig merki um að Maersk ætti í erfiðleikum með að ná 10 prósenta innri vexti í núverandi flutningastarfsemi sinni, sem gæti hafa aukið brýnni leit að nýjum fyrirtækjum.
DSV hefur lengi verið talið einn sterkasti kaupandi DB Schenker og er talið hafa „einstakt tækifæri“.
Það er skilið að þýski iðnaðarfjölmiðillinn DVZ hafi nýlega greint frá því að fyrsta stigi söluferlisins á DB Schenker hafi verið lokið með góðum árangri.
Á þessum tímapunkti staðfesti Cowen Sheng að Maersk „muni íhuga að taka þátt í kaupunum“, þótt það væri nokkuð óvænt, en staðfesti röð fyrri sögusagna á markaðnum.
Það sem er hins vegar mjög lúmskt er ráðning fyrrverandi framkvæmdastjóra Maersk sem forstjóra DB Schenker Asia Pacific, nánar tiltekið ráðning DB Schenker á Vishal Sharma sem forstjóra Asia Pacific, sem tók gildi 1. febrúar á þessu ári.
Vishal Sjarma hefur starfað í flutningageiranum í meira en 30 ár og hefur verið forstjóri DB Schenker Cluster Greater China frá árinu 2021. Hann hóf störf hjá DB Schenker árið 2018 sem forstjóri Indlandsskagaklasans.
Áður en Vishal Sharma gekk til liðs við DB Schenker gegndi hann ýmsum stjórnunarstöðum hjá flutningafyrirtækjum í Bandaríkjunum, Singapúr, Indlandi og Danmörku. Til dæmis starfaði hann í nokkur ár hjá Maersk og Danmax (fyrrverandi flutningadeild Maersk).
Kaup eru erfið
Um 20 fyrirtæki eru sögð bjóða í þýska flutningsmiðlunarfyrirtækið í fyrsta skipti. Brátt verður þeim fækkað niður í fimm.
„Db Schenker er mun stærra en nokkurt af fyrri yfirtökum þeirra og við teljum að framkvæmdaráhættan sé of mikil til að vera aðlaðandi,“ sagði Tobias Fromme, greinandi hjá Bernstein.
Hann fylgist grannt með Maersk, DB Schenker og flutningafyrirtækinu DSV og bendir á að með slíkri yfirtöku þyrfti Maersk að samþætta þýska fyrirtækið við flutningastarfsemi sína.
„Þetta gerir framkvæmdina krefjandi fyrir Maersk. Sérstaklega fyrir flutningsrisa eins og DB Schenker,“ sagði Fromme.
Hins vegar er vert að íhuga að einn danskur eignastjóri sagði að Maersk gæti átt erfitt með að sannfæra hlutabréfafjárfesta um að kaupa ný hlutabréf í Maersk til að fjármagna kaupin. Því hingað til hefur Maersk ekki náð miklum árangri hvað varðar yfirtökur á flutningafyrirtækjum og afkomu flutningadeildarinnar.
Flutningafyrirtæki eru á kaupæði
Í upphafi 24 ára hafa nokkur af stærstu skipafélögum heims tilkynnt um yfirtöku á flutningafyrirtækjum. Truflanir á framboðskeðjunni sem komu í ljós í faraldrinum hafa leitt til þess að skipafélög hafa færst í átt að samþættum flutningakerfum, þróun sem hefur verið styrkt af Rauðahafskreppunni sem hefur hamlað alþjóðlegum siglingaleiðum.
Flutningafyrirtæki eru að sameina starfsemi sína til að veita viðskiptavinum sjálfbærari, sérsniðnari heildarlausnir fyrir framboðskeðjuna.
Cosco Shipping kaupir ítalskt flutningafyrirtæki
Þann 8. janúar keypti Kathrich, sameignarfyrirtæki COSCO Shipping (Europe) Co., LTD., ítalska framboðskeðjufyrirtækið TRASGO. Þessi kaup marka nýtt stig og hraðbraut fyrir uppbyggingu stafrænnar framboðskeðju COSCO Shipping á Ítalíu og í Evrópu.
Cma CGM kaupir breskt flutningafyrirtæki
Þann 19. janúar tilkynnti CEVA Logistics, eining innan franska skipafélagsins CMA CGM Lines, að það hefði náð samkomulagi við breska flutningafyrirtækið Wincanton um kaup á öllum hlut í fyrirtækinu fyrir um 720 milljónir Bandaríkjadala, sem er einnig fyrsta yfirtöku CMA CGM samstæðunnar árið 2024.
Hapag-Lloyd kaupir breskt flutningafyrirtæki
Þann 22. janúar tilkynnti þýska skipafélagið Hapag-Lloyd um kaup á 100% hlut í breska flutningafyrirtækinu ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Eftir kaupin munu flutningafyrirtæki Hapag-Lloyd vinna saman að því að styrkja viðveru sína í gámaflutningum innanlands og veita viðskiptavinum sínum betri þjónustu í fjölþættum flutningum.
Heimild: Sjóflutningar, erlend skipaflutningar
Birtingartími: 8. mars 2024