Á undanförnum mánuðum hefur vaxandi spenna í Rauðahafinu leitt til þess að mörg alþjóðleg skipafélög hafa aðlagað leiðarstefnu sína og kosið að hætta við hina áhættusamari Rauðahafsleið og frekar sigla umhverfis Góðrarvonarhöfða á suðvesturodda Afríku. Þessi breyting er án efa óvænt viðskiptatækifæri fyrir Suður-Afríku, mikilvægt land meðfram Afríkuleiðinni.
Hins vegar, rétt eins og hverju tækifæri fylgja áskoranir, stendur Suður-Afríka frammi fyrir fordæmalausum áskorunum þegar hún grípur þetta tækifæri. Með mikilli aukningu á fjölda skipa hefur afkastagetuvandamál í höfnum meðfram Suður-Afríkuleiðinni orðið enn alvarlegri. Skortur á aðstöðu og þjónustustigi gerir suður-afrískar hafnir ófærar um að takast á við þann mikla fjölda skipa og afkastagetan er verulega ófullnægjandi og skilvirkni er mjög skert.
Þrátt fyrir bætta gámaflutninga við aðalhaf Suður-Afríku, eru óhagstæðir þættir eins og bilun í krana og slæmt veður enn að valda töfum í höfnum Suður-Afríku. Þessi vandamál hafa ekki aðeins áhrif á eðlilegan rekstur hafna í Suður-Afríku, heldur valda einnig alþjóðlegum skipafélögum sem kjósa að sigla í kringum Góðrarvonarhöfða miklum vandræðum.
Maersk hefur gefið út viðvörun þar sem fram koma nýjustu tafir í ýmsum höfnum í Suður-Afríku og röð aðgerða sem gripið hefur verið til til að draga úr töfum á þjónustu.
Samkvæmt tilkynningunni hefur biðtíminn við Durban-bryggju 1 versnað úr 2-3 dögum í 5 daga. Til að gera illt verra er DCT-höfn 2 í Durban mun minni afköst en búist var við, þar sem skip bíða í 22-28 daga. Þar að auki varaði Maersk við því að höfnin í Höfðaborg hefði einnig orðið fyrir litlu tapi, þar sem allt að fimm daga tafir eru á höfninni vegna hvassviðris.
Í ljósi þessarar krefjandi aðstæðna hefur Maersk lofað viðskiptavinum sínum að lágmarka tafir með röð aðlagana á þjónustuneti og neyðaraðgerðum. Þar á meðal er að hámarka flutningsleiðir farms, aðlaga útflutningsáætlanir og bæta hraða skipa. Maersk sagði að skip sem lögðu af stað frá Suður-Afríku myndu sigla á fullum hraða til að bæta upp tímatap vegna tafa og tryggja að farmur gæti náð áfangastöðum sínum á réttum tíma.
Hafnir í Suður-Afríku standa frammi fyrir fordæmalausum umferðarteppu vegna mikillar aukningar í eftirspurn eftir flutningum. Strax í lok nóvember varð umferðarteppukreppan í höfnum Suður-Afríku augljós, með ótrúlegum biðtíma fyrir skip að koma til helstu hafna: að meðaltali 32 klukkustundir að koma til Port Elizabeth í Austur-Kap, en hafnirnar í Nkula og Durban tóku langa 215 og 227 klukkustundir, talið í sömu röð. Ástandið hefur leitt til biðstöðu upp á meira en 100.000 gáma utan hafna í Suður-Afríku, sem setur gríðarlegt álag á alþjóðlega flutningaiðnaðinn.
Flutningakreppan í Suður-Afríku hefur verið að aukast í mörg ár, aðallega vegna langvarandi skorts á fjárfestingum stjórnvalda í innviðum framboðskeðjunnar. Þetta gerir hafnar-, járnbrautar- og vegakerfi Suður-Afríku viðkvæm fyrir truflunum og ófær um að takast á við skyndilega aukningu í eftirspurn eftir flutningum.
Nýjustu tölur sýna að fyrir vikuna sem lauk 15. mars tilkynnti Suður-Afríkusamtök flutningsmiðlunarmanna (SAAFF) um verulega aukningu á fjölda gáma sem höfnin meðhöndlaði að meðaltali í 8.838 á dag, sem er veruleg aukning frá 7.755 vikuna á undan. Ríkisrekna hafnarfyrirtækið Transnet greindi einnig frá í febrúartölum sínum að gámaflutningar hefðu aukist um 23 prósent frá janúar og 26 prósent á milli ára.
Birtingartími: 28. mars 2024