Í lok árs 2023 tók þróun gámaflutningaverða spennandi viðsnúning. Frá samdrætti í eftirspurn og veikum flutningsgjöldum í upphafi ársins, til frétta um að leiðir og flugfélög hafi verið að tapa peningum, virðist allur markaðurinn vera í niðursveiflu. Hins vegar, frá desember, hafa kaupskip orðið fyrir árásum í Rauðahafinu, sem leiddi til stórfelldrar krókaleiðar frá Góðrarvonarhöfða, og flutningsgjöld á evrópskum og bandarískum leiðum hafa hækkað verulega, tvöfaldast á næstum tveimur mánuðum og náð nýju hámarki eftir faraldurinn, sem hefur markað upphaf leyndardóma og óvæntra atburða fyrir flutningamarkaðinn árið 2024.
Þegar litið er til ársins 2024, jarðpólitísk spenna, loftslagsbreytingar, ójafnvægi í framboði og eftirspurn eftir afkastagetu, efnahagshorfur og endurnýjunarviðræður um hafnarverkamenn í Austur-ILA í Bandaríkjunum, munu fimm breytur sameiginlega hafa áhrif á þróun flutningsgjalda. Þessar breytur eru bæði áskoranir og tækifæri sem munu ákvarða hvort markaðurinn muni hefja aðra hringrás sjóflutningakraftaverka.
Samtímis vandamál í Súesskurðinum (sem nemur um 12 til 15 prósentum af alþjóðlegum sjóflutningum) og Panamaskurðinum (5 til 7 prósentum af alþjóðlegum sjóflutningum), sem samanlagt nema um fimmtungi af alþjóðlegum sjóflutningum, hafa valdið töfum og álagi á afkastagetu, sem hefur aukið flutningsgjöld enn frekar. Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að þessi hækkun er ekki knúin áfram af vexti eftirspurnar, heldur af skornum skammti og háum flutningsgjöldum. Það gæti ýtt undir verðbólgu og Evrópusambandið hefur varað við því að há flutningsgjöld gætu dregið úr kaupmætti og veikt eftirspurn eftir flutningum.
Á sama tíma fagnar gámaflutningageirinn metframboði af nýrri afkastagetu og offramboð á afkastagetu versnar. Samkvæmt BIMCO mun fjöldi nýrra skipa sem afhent verða árið 2024 ná 478 og 3,1 milljón TEU, sem er 41% aukning milli ára og nýtt met annað árið í röð. Þetta hefur leitt til þess að Drewry spáir því að gámaflutningageirinn gæti tapað meira en 10 milljörðum Bandaríkjadala fyrir allt árið 2024.
Skyndileg kreppa í Rauðahafinu hefur þó breytt stöðu skipaflutningaiðnaðarins. Kreppan hefur leitt til mikillar hækkunar á flutningsgjöldum og vegað upp á móti umframframboði. Það hefur gefið sumum flugfélögum og flutningsmiðlunarfyrirtækjum tækifæri til að anda. Afkomuhorfur fyrirtækja eins og Evergreen og Yangming Shipping hafa batnað, en lengd kreppunnar í Rauðahafinu mun hafa áhrif á flutningsgjöld, olíuverð og verðlag, sem aftur mun hafa áhrif á rekstur skipaflutningaiðnaðarins á öðrum ársfjórðungi.
Fjöldi sérfræðinga í gámaflutningageiranum telur að Evrópa sé fyrir áhrifum af átökunum milli Rússa og Úkraínu og Rauðahafskreppunni, efnahagsárangur sé ekki eins góður og búist var við og eftirspurn sé veik. Hins vegar er búist við að bandaríski hagkerfið lendi mjúklega og fólk haldi áfram að eyða, sem gerir það að verkum að bandarísk flutningagjöld hafa notið stuðnings og er búist við að þau verði aðalástæða hagnaðar flugfélaga.
Með ítarlegum samningaviðræðum um nýjan langtímasamning við bandaríska línuna og yfirvofandi lok samnings ILA Longshoremen's Association í austurhluta Bandaríkjanna og hættu á verkfalli (samningur ILA-International Longshoremen's Association rennur út í lok september, ef hafnarstöðvar og flutningafyrirtæki geta ekki uppfyllt kröfur, undirbúa verkfall í október, sem mun hafa áhrif á hafnarstöðvar Bandaríkjanna í austurhluta Bandaríkjanna og við Mexíkóflóa), mun þróun flutningsgjalda standa frammi fyrir nýjum breytum. Þó að kreppan í Rauðahafinu og þurrkarnir í Panamaskurðinum hafi leitt til breytinga á skipaleiðum og lengri siglinga, sem hvatti flutningafyrirtæki til að auka afkastagetu til að takast á við áskoranirnar, eru nokkrar alþjóðlegar hugsunartankar og flutningafyrirtæki almennt sammála um að landfræðilegar átök og loftslagsþættir muni hjálpa til við að styðja við flutningsgjöld, en muni ekki hafa langtímaáhrif á flutningsgjöld.
Horft til framtíðar mun skipaiðnaðurinn standa frammi fyrir nýjum áskorunum og tækifærum. Með þróun stækkandi skipa mun samkeppni og samstarf milli skipafélaga verða flóknara. Með tilkynningu um að Maersk og Hapag-Lloyd muni mynda nýtt bandalag, Gemini, í febrúar 2025, hefur ný samkeppnislota í skipaiðnaðinum hafist. Þetta hefur fært nýjar breytur í þróun flutningsgjalda, en einnig látið markaðinn horfa til framtíðar kraftaverka í skipaiðnaðinum.
Heimild: Sendingarnet
Birtingartími: 19. febrúar 2024