Eftir því sem ástandið í Rauðahafinu hitnar, fara fleiri gámaskip fram hjá leiðinni Rauðahafið-Súezskurðinn til að komast framhjá Góðrarvonarhöfða, og vöruflutningar fyrir Asíu-Evrópu og Asíu-Miðjarðarhafsverslun hafa fjórfaldast.

Sendendur eru að flýta sér að leggja inn pantanir fyrirfram til að draga úr áhrifum lengri flutningstíma frá Asíu til Evrópu.Hins vegar, vegna tafa á heimferðinni, er framboð á tómum gámabúnaði á Asíusvæðinu afar þröngt og skipafélög eru takmörkuð við „VIP-samninga“ í miklu magni eða sendendur sem eru reiðubúnir að greiða há fraktgjöld.

Þrátt fyrir það er enn engin trygging fyrir því að allir gámar sem afhentir eru í flugstöðina verði fluttir fyrir kínverska nýárið 10. febrúar, þar sem flutningsaðilar munu helst velja staðfarm með hærra verðum og fresta samningum með lægra verði.

Verð fyrir febrúar eru yfir $10.000

Á 12. staðartíma greindi bandaríska neytendafrétta- og viðskiptastöðin frá því að því lengur sem núverandi spenna í Rauðahafinu heldur áfram, því meiri áhrif hafa á alþjóðlega siglingar, sendingarkostnaður verður hærri og hærri.Hlýnunarástandið í Rauðahafinu hefur keðjuverkandi áhrif og ýtir undir siglingaverð um allan heim.

Samkvæmt tölfræði, sem hefur áhrif á ástandið í Rauðahafinu, hafa gámaflutningar á sumum Asíu-Evrópu leiðum hækkað um nærri 600% að undanförnu.Á sama tíma eru mörg skipafélög að færa skip sín af öðrum leiðum til Asíu-Evrópu og Asíu-Miðjarðarhafsleiða til að bæta fyrir stöðvun Rauðahafsleiðarinnar, sem aftur ýtir undir siglingakostnað á öðrum leiðum.

Samkvæmt frétt á vefsíðu Loadstar var verð á flutningsrými milli Kína og Norður-Evrópu í febrúar óhóflega hátt, meira en $10.000 á hvern 40 feta gám.

Á sama tíma hélt gámablettavísitalan, sem endurspeglar meðaltal skammtímaflutningagjalda, áfram að hækka.Í síðustu viku, samkvæmt Delury World Container Freight Composite Index WCI, hækkuðu flutningsverð á leiðum Shanghai-Norður-Evrópu um 23 prósent til viðbótar í 4.406 $/FEU, sem er 164 prósenta hækkun síðan 21. desember, á meðan staðflutningsverð frá Shanghai til Miðjarðarhafs hækkaði um 25 prósent í 5.213 Bandaríkjadali/FEU, upp um 166 prósent.

Þar að auki hefur skortur á tómum gámabúnaði og takmarkanir á þurrum drögum í Panamaskurðinum einnig ýtt upp fraktgjöldum yfir Kyrrahafið, sem hafa hækkað um um þriðjung síðan seint í desember í um 2.800 dollara á 40 fet milli Asíu og Vesturlanda.Meðalflutningshlutfall Asíu og Bandaríkjanna í Austurlöndum hefur hækkað um 36 prósent síðan í desember í um $4.200 á hverja 40 feta.

Fjöldi skipafélaga tilkynnti um nýja vörustaðla

Hins vegar munu þessir gengisvextir líta tiltölulega ódýrir út eftir nokkrar vikur ef verð skipafélagsins standast væntingar.Sumar Transpacific siglingar munu kynna nýja FAK taxta, sem taka gildi 15. janúar. 40 feta gámur mun kosta $ 5.000 á vesturströnd Bandaríkjanna, en 40 feta gámur mun kosta $ 7.000 í höfnum austurstrandarinnar og Persaflóastrandarinnar.

Þar sem spennan heldur áfram að aukast í Rauðahafinu hefur Maersk varað við því að truflun á siglingum á Rauðahafinu gæti varað mánuðum saman.Sem stærsti línuútgerðaraðili heims hefur Mediterranean Shipping (MSC) tilkynnt um hækkun á fraktgjöldum fyrir lok janúar frá 15.Iðnaðurinn spáir því að fraktgjöld yfir Kyrrahafið gætu náð því hæsta síðan snemma árs 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) hefur tilkynnt um ný flutningsgjöld fyrir seinni hluta janúar.Frá og með 15. mun gjaldið hækka í 5.000 Bandaríkjadali á leiðinni til vesturs Bandaríkjanna, 6.900 Bandaríkjadali á austurleið Bandaríkjanna og 7.300 Bandaríkjadali á Mexíkóflóaleiðinni.

Þar að auki hefur franska CMA CGM einnig tilkynnt að frá og með 15. mun flutningshlutfall 20 feta gáma sem fluttir eru til vesturhluta Miðjarðarhafshafna hækka í $3.500 og verð á 40 feta gámum hækki í $6.000.

Mikil óvissa er eftir
Markaðurinn gerir ráð fyrir að truflun á aðfangakeðjunni haldi áfram.Greiningargögn Kuehne & Nagel sýna að frá og með 12. hefur fjöldi gámaskipa sem fluttir hafa verið vegna stöðu Rauðahafsins verið ákveðinn vera 388, með áætlað heildargetu upp á 5,13 milljónir TEU.Fjörutíu og eitt skip er þegar komið til fyrstu ákvörðunarhafnar eftir að hafa verið vísað frá.Samkvæmt flutningsgagnagreiningarfyrirtækinu Project44 hefur dagleg skipaumferð í Súezskurðinum minnkað um 61 prósent í að meðaltali 5,8 skip frá því fyrir árás Houthi.
Markaðssérfræðingar bentu á að árásir Bandaríkjanna og Bretlands á skotmörk Houthi muni ekki kæla núverandi ástand í Rauðahafinu, en muni auka verulega á staðbundna spennu, sem veldur því að skipafélög forðast Rauðahafsleiðina lengur.Leiðarleiðréttingin hefur einnig haft áhrif á hleðslu- og affermingarskilyrði í höfnum, þar sem biðtími í helstu höfnum Suður-Afríku, Durban og Höfðaborg, nær tveggja stafa tölu.

„Ég held að skipafélög muni ekki snúa aftur á Rauðahafsleiðina í bráð,“ sagði markaðsfræðingur Tamas.„Mér sýnist að eftir árás Bandaríkjanna og Bretlands á skotmörk Houthi gæti spennan í Rauðahafinu ekki aðeins hætt heldur aukist.

Til að bregðast við loftárásum Bandaríkjanna og Bretlands á hersveitir Houthi í Jemen hafa mörg Miðausturlönd lýst yfir þungum áhyggjum.Markaðssérfræðingar segja að mikil óvissa ríki um núverandi ástand í Rauðahafinu.Hins vegar, ef Sádi-Arabía, Sameinuðu arabísku furstadæmin og aðrir olíuframleiðendur í Mið-Austurlöndum eiga hlut að máli í framtíðinni, mun það leiða til mikilla sveiflna á olíuverði og áhrifin verða víðtækari.

Alþjóðabankinn hefur gefið út opinbera viðvörun þar sem hann bendir á áframhaldandi jarðpólitíska ólgu og möguleika á truflunum á orkuafhendingu.

Heimildir: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network