Þar sem ástandið í Rauðahafinu hitnar, eru fleiri gámaskip að sigla fram hjá leiðinni um Rauðahafið og Súesskurðinn til að komast fram hjá Góðrarvonarhöfða og flutningsgjöld fyrir viðskipti milli Asíu og Evrópu og Asíu og Miðjarðarhafsins hafa fjórfaldast.
Flutningsaðilar flýta sér að panta fyrirfram til að draga úr áhrifum lengri flutningstíma frá Asíu til Evrópu. Hins vegar, vegna tafa á heimferðinni, er framboð á tómum gámabúnaði í Asíu afar takmarkað og flutningafyrirtæki eru takmörkuð við stórfellda „VIP-samninga“ eða flutningsaðila sem eru tilbúnir að greiða há flutningsgjöld.
Engu að síður er engin trygging fyrir því að allir gámar sem afhentir eru á höfnina verði sendir fyrir kínverska nýárið 10. febrúar, þar sem flutningafyrirtæki munu frekar velja staðbundinn farm með hærra verði og fresta samningum með lægra verði.
Verð í febrúar er yfir 10.000 dollarar
Þann 12. að staðartíma greindi bandaríska neytenda- og viðskiptafréttastöðin frá því að því lengur sem núverandi spenna í Rauðahafinu varir, því meiri áhrif verða það á alþjóðlega flutninga og flutningskostnaður verður sífellt hærri. Hlýnunin í Rauðahafinu hefur fylgniáhrif og hækkar flutningsverð um allan heim.
Samkvæmt tölfræði hefur gámaflutningakostnaður á sumum leiðum milli Asíu og Evrópu hækkað um næstum 600% að undanförnu vegna ástandsins í Rauðahafinu. Á sama tíma, til að bæta upp fyrir stöðvun á Rauðahafsleiðinni, eru mörg skipafélög að færa skip sín af öðrum leiðum yfir á leiðirnar milli Asíu og Evrópu og Asíu og Miðjarðarhafsins, sem aftur eykur flutningskostnað á öðrum leiðum.
Samkvæmt frétt á vefsíðu Loadstar var verð á flutningsrými milli Kína og Norður-Evrópu í febrúar óheyrilega hátt, eða yfir 10.000 dollarar fyrir 40 feta gám.
Á sama tíma hélt vísitala gámaflutninga, sem endurspeglar meðaltal skammtímaflutningsgjalda, áfram að hækka. Í síðustu viku, samkvæmt Delury World Container Freight Composite Index WCI, hækkuðu flutningsgjöld á leiðum milli Sjanghæ og Norður-Evrópu um 23 prósent til viðbótar í 4.406 Bandaríkjadali/FEU, sem er 164 prósent hækkun frá 21. desember, en flutningsgjöld fyrir staðbundna flutninga frá Sjanghæ til Miðjarðarhafsins hækkuðu um 25 prósent í 5.213 Bandaríkjadali/FEU, sem er 166 prósent hækkun.
Þar að auki hefur skortur á tómum gámum og takmarkanir á þurrdráttargetu í Panamaskurðinum einnig ýtt undir hækkanir á flutningsgjöldum yfir Kyrrahafið, sem hafa hækkað um þriðjung frá því í lok desember í um 2.800 dollara á hverja 40 fet milli Asíu og Vesturlanda. Meðalflutningsgjöld milli Asíu og Bandaríkjanna og austurlanda hafa hækkað um 36 prósent frá því í desember í um 4.200 dollara á hverja 40 fet.
Fjöldi skipafélaga tilkynnti nýjar flutningsstaðla
Þessi staðgreiðsluverð munu þó líta út fyrir að vera tiltölulega lág eftir nokkrar vikur ef verð flutningafélagsins stenst væntingar. Sum Transpacific-flutningafélög munu kynna ný FAK-verð, sem taka gildi 15. janúar. 40 feta gámur mun kosta $5.000 á vesturströnd Bandaríkjanna, en 40 feta gámur mun kosta $7.000 í höfnum á austurströndinni og Mexíkóflóaströndinni.
Þar sem spenna heldur áfram að aukast í Rauðahafinu hefur Maersk varað við því að truflanir á skipaflutningum í Rauðahafinu gætu varað í marga mánuði. Sem stærsta línaflutningafyrirtæki heims hefur Mediterranean Shipping (MSC) tilkynnt um hækkun á flutningsgjöldum frá og með 15. janúar. Skipaiðnaðurinn spáir því að flutningsgjöld yfir Kyrrahafið gætu náð hæstu hæðum síðan snemma árs 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) hefur tilkynnt ný flutningsgjöld fyrir seinni hluta janúar. Frá og með 15. mun verðið hækka í 5.000 dollara á leiðinni milli Bandaríkjanna og vesturs, 6.900 dollara á leiðinni milli Bandaríkjanna og austurs og 7.300 dollara á leiðinni yfir Mexíkóflóa.
Að auki hefur franska skipafélagið CMA CGM tilkynnt að frá og með 15. muni flutningsverð á 20 feta gámum sem fluttir eru til hafna í vestanverðu Miðjarðarhafi hækka í 3.500 dollara og verð á 40 feta gámum í 6.000 dollara.
Mikil óvissa enn til staðar
Markaðurinn býst við að truflanir á framboðskeðjunni haldi áfram. Greiningargögn Kuehne & Nagel sýna að frá og með 12. hefur fjöldi gámaskipa sem vísað var frá vegna ástandsins í Rauðahafinu verið ákvarðaður sem 388, með áætlaða heildarflutningsgetu upp á 5,13 milljónir gámaeininga. Fjörutíu og eitt skip hefur þegar komið til fyrstu áfangastaðar eftir að hafa verið vísað frá. Samkvæmt greiningarfyrirtækinu Project44, sem sérhæfir sig í flutningagögnum, hefur dagleg skipaumferð í Súesskurðinum minnkað um 61 prósent í að meðaltali 5,8 skip frá því fyrir árás Hútíta.
Markaðsgreinendur bentu á að loftárásir Bandaríkjanna og Bretlands á skotmörk Hútí-hersins muni ekki róa núverandi ástand í Rauðahafinu, heldur auka verulega spennu á staðnum, sem veldur því að skipafélög forðast Rauðahafsleiðina lengur. Leiðarbreytingin hefur einnig haft áhrif á lestun og losunarskilyrði í höfnum, þar sem biðtími í helstu höfnum Suður-Afríku, Durban og Höfðaborg, hefur náð tveggja stafa tölu.
„Ég held ekki að skipafélög muni snúa aftur til Rauðahafsleiðarinnar í bráð,“ sagði markaðsgreinandinn Tamas. „Mér sýnist að eftir árásir Bandaríkjanna og Bretlands á skotmörk Hútí-liða muni spennan í Rauðahafinu ekki aðeins hætta heldur aukast.“
Í kjölfar loftárása Bandaríkjanna og Bretlands á hersveitir Hútí-sveitanna í Jemen hafa mörg lönd í Mið-Austurlöndum lýst yfir miklum áhyggjum. Markaðsgreinendur segja að mikil óvissa ríki um núverandi ástand í Rauðahafinu. Hins vegar, ef Sádi-Arabía, Sameinuðu arabísku furstadæmin og aðrir olíuframleiðendur í Mið-Austurlöndum eiga í hlut í framtíðinni, mun það leiða til mikilla sveiflna í olíuverði og áhrifin verða víðtækari.
Alþjóðabankinn hefur gefið út opinbera viðvörun og bent á áframhaldandi landfræðilega ólgu og möguleika á truflunum á orkuframboði.
Heimildir: Fréttir um efnaþræði, Global Textile Network, Network
Birtingartími: 17. janúar 2024