Utanríkisráðherrar Evrópusambandsins funduðu í Brussel þann 19. til að formlega hefja fylgdaraðgerð á Rauðahafinu.
Aðgerðaáætlunin gildir í eitt ár og er hægt að endurnýja hana, að sögn CCTV News. Samkvæmt fréttinni munu nokkrar vikur líða frá opinberri stofnun þar til sérstök fylgdarverkefni hefjast. Belgía, Ítalía, Þýskaland, Frakkland og önnur lönd hyggjast senda herskip til Rauðahafssvæðisins.
Kreppan í Rauðahafinu er enn í gangi. Samkvæmt nýjustu tölfræði frá Clarkson Research hefur afkastageta skipa sem sigla inn í Adenflóasvæðið, miðað við brúttótonn, frá 5. til 11. febrúar minnkað um 71% samanborið við fyrri hluta desembermánaðar í fyrra og er samdrátturinn sá sami og vikuna á undan.
Tölfræðin sýnir að umferð gámaskipa var mjög takmörkuð í vikunni (89 prósent lækkun frá fyrri hluta desembermánaðar). Þótt flutningsgjöld hafi lækkað á undanförnum vikum eru þau samt sem áður tvöfalt til þrefalt hærri en þau voru fyrir Rauðahafskreppuna. Leiga á gámaskipum hélt áfram að hækka lítillega á sama tímabili og er nú 26 prósentum hærri en hún var í fyrri hluta desembermánaðar, samkvæmt Clarkson Research.
Michael Saunders, yfirmaður efnahagsráðgjafar hjá Oxford Economics, sagði að frá miðjum nóvember 2023 hafi alþjóðleg sjóflutningsgjöld hækkað um 200%, en sjóflutningsgjöld frá Asíu til Evrópu um 300%. „Það eru nokkur fyrstu merki um þessi áhrif í viðskiptakönnunum í Evrópu, með einhverri truflun á framleiðsluáætlunum, lengri afhendingartíma og hærra aðföngaverði fyrir framleiðendur. Við búumst við að þessir kostnaðir, ef þeir halda áfram, muni auka verulega við sumar mælikvarða á verðbólgu á næsta ári eða svo.“ sagði hann.
Mest áhrif verða á viðskipti eins og unnin olíuvörur
Þann 8. febrúar lagði þýska flotafregatan Hessen úr höfn sinni í Wilhelmshaven og sigldi til Miðjarðarhafsins. Mynd: Agence France-Presse
Fréttastöðin CCTV greindi frá því að þýska fregattan Hessen hefði siglt til Miðjarðarhafsins 8. febrúar. Belgía hyggst senda fregattu til Miðjarðarhafsins 27. mars. Samkvæmt áætluninni mun floti ESB geta hafið skothríð til að verja viðskiptaskip eða verja sig, en mun ekki ráðast virkt á stöður Hútí-hersins í Jemen.
Sem „framhlið“ Súesskurðarins er Rauðahafið mjög mikilvæg skipaleið. Samkvæmt Clarkson Research fara um 10% af sjóflutningum um Rauðahafið á hverju ári, þar af eru gámar sem fara um Rauðahafið um 20% af heimsvísu gámaflutningum á sjó.
Kreppan í Rauðahafinu verður ekki leyst til skamms tíma, sem hefur áhrif á alþjóðaviðskipti. Samkvæmt Clarkson Research fækkaði flutningum tankskipa um 51% samanborið við fyrri hluta desembermánaðar í fyrra, en flutningar með stórflutningaskipum féllu um 51% á sama tímabili.
Tölfræðin sýnir að nýleg þróun á markaði fyrir tankskip er flókin, þar á meðal eru flutningsgjöld frá Mið-Austurlöndum til Evrópu enn mun hærri en í byrjun desember síðastliðins árs. Til dæmis er flutningsgjöld fyrir stórflutninga hjá LR2-flutningaskipum meira en 7 milljónir Bandaríkjadala, sem er lækkun frá 9 milljónum Bandaríkjadala í lok janúar, en samt hærri en 3,5 milljónir Bandaríkjadala í fyrri hluta desembermánaðar.
Á sama tíma hafa engir flutningaskip fyrir fljótandi jarðgas (LNG) farið um svæðið frá miðjum janúar og magn flutningaskipa fyrir fljótandi jarðgas (LPG) hefur minnkað um 90%. Þótt kreppan í Rauðahafinu hafi mjög mikil áhrif á flutningaskip fyrir fljótandi gas, hefur hún takmörkuð áhrif á markaðinn fyrir flutninga á fljótandi gasi, farm og leigu á skipum, en aðrir þættir (þar á meðal árstíðabundnir þættir o.s.frv.) hafa meiri áhrif á markaðinn á sama tímabili og farm og leiga á gasflutningaskipum hefur minnkað verulega.
Rannsóknargögn Clarkson sýna að skipaafkastageta um Góðrarvonarhöfða í síðustu viku var 60% meiri en í fyrri hluta desembermánaðar 2023 (í seinni hluta janúar 2024 var skipaafkastageta um Góðrarvonarhöfða 62% meiri en í fyrri hluta desembermánaðar í fyrra) og samtals sigla nú um 580 gámaskip um svæðið.
Flutningskostnaður á neysluvörum hefur hækkað verulega
Tölfræði rannsóknar Clarkson sýnir að flutningskostnaður á neysluvörum hefur hækkað verulega en er samt ekki eins hár og á tímum faraldursins.
Ástæðan fyrir þessu er sú að fyrir flestar vörur er sjóflutningskostnaður minni hluti af verði neysluvörunnar sjálfrar. Til dæmis var kostnaðurinn við að flytja skó frá Asíu til Evrópu um 0,19 Bandaríkjadali í nóvember síðastliðnum, hækkaði í 0,76 Bandaríkjadali um miðjan janúar 2024 og lækkaði aftur í 0,66 Bandaríkjadali um miðjan febrúar. Til samanburðar gæti kostnaðurinn farið yfir 1,90 Bandaríkjadali þegar faraldurinn var á hámarki snemma árs 2022.
Samkvæmt mati Oxford Economics er meðalverð gáms í smásölu um 300.000 dollarar og kostnaður við að flytja gám frá Asíu til Evrópu hefur hækkað um 4.000 dollara frá byrjun desember 2023, sem bendir til þess að meðalverð á vörum í gámnum myndi hækka um 1,3% ef öllum kostnaðinum yrði velt yfir á aðra.
Í Bretlandi, til dæmis, koma 24 prósent af innflutningi frá Asíu og innflutningur nemur um 30 prósentum af vísitölu neysluverðs, sem þýðir að bein hækkun verðbólgu verður minni en 0,2 prósent.
Saunders sagði að neikvæð áhrif á framboðskeðjur vegna mikilla verðhækkana á matvælum, orku og alþjóðlegum viðskiptum með vörur væru að minnka. Hins vegar eru Rauðahafskreppan og tilheyrandi mikil hækkun flutningskostnaðar að skapa nýtt framboðsáfall sem, ef það heldur áfram, gæti aukið verðbólgu síðar á þessu ári.
Undanfarin þrjú ár hefur verðbólga hækkað hratt í mörgum löndum af ýmsum ástæðum og sveiflur í verðbólgu hafa aukist verulega. „Nýlega hafa þessir neikvæðu áföll byrjað að hjaðna og verðbólga hefur lækkað hratt. En Rauðahafskreppan hefur möguleika á að skapa nýtt framboðsáfall.“ sagði hann.
Hann spáði því að ef verðbólga væri sveiflukenndari og væntingar móttækilegri fyrir raunverulegum verðhreyfingum, væru seðlabankar líklegri til að þurfa að herða peningastefnuna til að bregðast við aukinni verðbólgu, jafnvel þótt hún stafaði af tímabundnu áfalli, til að endurvekja stöðugleika væntinga.
Heimildir: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Birtingartími: 22. febrúar 2024