Samkvæmt Reuters sögðu embættismenn á staðnum þann 21. janúar að eldur hefði kviknað í höfninni í Ustiluga, viðskiptahöfn Rússlands við Eystrasalt, snemma morguns sama dag. Fréttir herma að eldurinn hafi kviknað vegna tveggja sprenginga.
Mikil sprenging í rússneskri höfn
Eldurinn kom upp í höfn í eigu Novatek, stærsta framleiðanda fljótandi jarðgass í Rússlandi, í höfninni í Ustyluga. Verksmiðja Novatek í höfninni sér um aðskilnað og umskipun fljótandi jarðgass (LNG) og notar höfnina til að flytja unnar orkuvörur á alþjóðamarkaði.
Héraðsstjórn Leníngrad sagði á Telegram að mikilvæg innviðir á nærliggjandi svæði væru í viðbragðsstöðu og öryggissveitum og lögreglu var fyrirskipað að eyða öllum drónum sem fundust.
Hann sagði að Novatek væri nú að stjórna eldinum og slökkva hann. „Það voru 148 manns inni í byggingunni þegar sprengingin varð, en enginn slasaðist og ástandið er fullkomlega undir stjórn,“ sagði yfirmaðurinn.
Slökkviliðsmenn reyna að slökkva eld í höfninni í Ustiluga.
Rússneskar fréttastofur greindu frá því að tveir geymslutankar Novatek og dælustöð við flugstöðina hefðu skemmst í sprengingunni en eldurinn væri undir eftirliti.
Íbúar á svæðinu sögðust hafa heyrt dróna fljúga í nágrenninu áður en eldurinn kom upp, og í kjölfarið nokkrar sprengingar.
Novatek sagði á mánudag að sprengingin í höfninni Ustiluga við Eystrasalt hefði stafað af „ytri þáttum“.
Í kjölfar sprengingarinnar sagði úkraínska þjóðaröryggisþjónustan að snemma morguns 21. hefði úkraínska þjóðaröryggisdeildin hafið sérstaka aðgerð á bryggju í Ustyluga-höfninni í Leníngrad í Rússlandi og notað dróna til að ráðast á svæðið, sem leiddi til eldsvoða og flutnings starfsfólks.
Þjóðaröryggisþjónusta Úkraínu sagði að markmið aðgerðarinnar væri að raska eldsneytisflutningum rússneska hersins.
Það er talið að höfnin í Ustiluga sé stærsta höfn Rússlands við Eystrasalt, um 170 kílómetra frá Sankti Pétursborg og 35 kílómetra frá landamærum Eistlands. Höfnin hefur 12 hafnarstöðvar og er aðallega notuð til að annast útflutning á olíu, áburði, fljótandi jarðgasi og efnum eins og timbri og korni.
Níu milljónir tunna af olíu í hættu
Auk þess stendur alþjóðlegi hráolíumarkaðurinn frammi fyrir mikilli flutningskreppu. Eftir umfangsmiklar loftárásir Breta og Bandaríkjamanna á eldflaugastöðvar Hútí-hersins sögðu Hútí-hermenn að þeir myndu hefna sín gegn breskum og bandarískum viðskiptaskipum.
Fjöldi skipaeigenda, miðlara og kaupmanna flýtti sér að sögðu að leigusamningar á tankskipum sem fluttu hráolíu og brennsluolíu sýndu að fleiri skip forðuðust hættuleg hafsvæði.
Samkvæmt ING voru um 80 prósent gámaskipa á leiðinni milli Rauðahafsins og Súesskurðarins neydd til að víkja úr stefnu eftir miðjan desember 2023 og náðu 90 prósentum í byrjun janúar á þessu ári.
Samkvæmt tölum frá olíuiðnaðinum gætu næstum 9 milljónir tunna af olíu frá Sádi-Arabíu og Írak orðið fyrir töfum vegna neyðarbreytingar olíuskipa umhverfis Góðrarvonarhornið.
Af þeim er líklegt að að minnsta kosti tvö skip, sem flytja samtals næstum þrjár milljónir tunna af sádiarabískum hráolíu og unnum afurðum, muni seinka eftir lestun í Persaflóa í þessum mánuði. Fimm önnur olíuskip, sem flytja allt að sex milljónir tunna af íraskri hráolíu, eru einnig vísað frá Rauðahafinu.
Skipin, sem voru að flytja hráolíu og unnar vörur frá sádiarabísku höfnunum Ras Tanura og Jubail og Basra-höfn í Írak í þessum mánuði, hafa nú þegar snúið við úr Bab el-Mandel-sundi við suðurhluta Rauðahafsins. Flest skipin hafa snúið við 12. janúar eða síðar, samkvæmt gögnum frá rekjendum skipa.
Það er vert að taka fram að Mið-Austurlönd standa undir um þriðjungi af heildarframleiðslu hráolíu í heiminum. Hráolía frá Mið-Austurlöndum hefur orðið sífellt mikilvægari fyrir Evrópu eftir að hún stöðvaði að mestu leyti innflutning á rússneskri orku.
Samkvæmt CCTV Finance sýna gögn að hráolía frá Mið-Austurlöndum sem flutt er til Evrópu er stöðugt að minnka. Útflutningur í desember 2023 var um 570.000 tunnur á dag, sem er næstum helmingunar frá 1,07 milljónum tunnna á dag í október 2023, sem mun hafa áhrif á orkuframboð Evrópu.
Aðilar á markaði segja að þegar séu bókaðir stórir farmar af íraskri hráolíu frá Persaflóa til Evrópu, framhjá Góðrarvonarhöfða í Afríku.
Hvað varðar flutningsgjöld hafa mismunandi gerðir af tankskipum verið að hækka undanfarnar vikur.
Verð fyrir Afra-tankskip, sem geta flutt 700.000 tunnur af hráolíu, hefur meira en tvöfaldast frá miðjum desember 2023 í næstum 80.000 dollara á dag; Verð fyrir Suez-gerð tankskip, stærstu gerð skipa sem geta flutt 1 milljón tunna af hráolíu gegnum Suez-skurðinn, hefur hækkað um 50 prósent í næstum 70.000 dollara á dag.
„Það sem virtist vera spurning um vikur getur nú verið spurning um mánuði.“ Alexander Saverys, forstjóri Euronav NV.
Sérstaklega varaði alþjóðlegi flutningarisinn Maersk við í minnisblaði til viðskiptavina sinna við því að alþjóðleg flutningakerfi gætu hrunið vegna aukinnar áhættu í Rauðahafinu.
Heimild: Upplýsingar um flutninga, erlend flutningar
Birtingartími: 24. janúar 2024